的海水铝合金牺牲阳极保护

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的海水铝合金牺牲阳极保护

的海水铝合金牺牲阳极保护Seawater, aluminum alloy, sacrifice anode protection.
使用范围：
铝合金牺牲阳极适用于海水介质中的船舶、机械设备、海洋工程和海港设施以及海泥中管道、电缆等设施金属防腐蚀的阴极保护。
铝牺牲阳极的使用环境
处在海水环境中的大部分金属设备或者原油储罐内部底板的阴极保护是不能用在氯离子含量低的土壤环境中。铝牺牲阳极的电极电位为-1.05伏特 ，当周围温度49摄氏度时铝牺牲阳极的电容量随着温度的增长而递减，可以参考公式：Z=2500-27（T-20），T阳极工作温度，单位℃。在咸水环境中，铝牺牲阳极的电流容量可能会降低一半。铝牺牲阳极可以直接与需要保护的设备结构固定在一起而不需要其他物质作为填料。

Chemical Composition:

Type Al Zn% In% Cd% Sn% Mg% Ti% Impurity is not
greater than
Si Fe Cu
Al-Zn-In remainder 2.0-6.0 0.01-0.02 -- -- -- -- 0.10 0.15 0.01
Al-Zn-In-Cd remainder 2.5-4.5 0.018-0.050 0.005-0.020 -- -- -- 0.10 0.15 0.01
Al-Zn-In-Sn remainder 2.2-5.2 0.20-0.045 -- 0.018-0.035 -- -- 0.10 0.15 0.01
Al-Zn-In-Si remainder 5.5-7.0 0.025-0.035 -- -- -- -- 0.10 0.15 0.01
Al-Zn-In-Sn-Mg remainder 2.5-4.0 0.020-0.050 -- 0.025-0.075 0.50-1.00 -- 0.10 0.15 0.01
Al-Zn-In-Mg-Ti remainder 4.0-7.0 0.020-0.050 -- -- 0.50-1.50 0.01-0.08 0.10 0.15 0.01

Electrochemical Property :

Type Open circuit potential
（-V CSE) Closed circuit potential
（-V CSE) Capacitance
A·h/kg Current efficiency % Surface dissolving
AL1 1.10-1.18 1.05-1.12 2400min 85min uniformity
AL2 1.10-1.18 1.05-1.12 2600min 90min uniformity
AL3 1.45-1.50 1.40-1.45 2080min 70min uniformity
船舶压载水舱的防腐保护方式主要有： 涂料保护; 牺牲阳极保护; 涂料与牺牲阳极联合保护。目前， 新造船舶的压载舱一般都采用了涂料与牺牲 阳极联合保护 ， 而一些船龄在 5年 以上的旧船 ， 大多采用涂料保护 ，未 曾设计安装牺牲阳极保护 ， 致使压载水舱在涂层局部破损后 ， 腐蚀相当严重。随着中国船级社根据 国际造船的有关规范和惯例要求， 于 2 0 0 3年颁布了《 船舶结构防腐检验指南》 ( 以下简称《 指南》 ) ， 对船舶结构防腐作 出了一系列明确的规定 。《 指南》 对压载舱保护作 出了如下规定：海船压载水舱的防腐蚀， 一般是采用涂料加牺牲阳极阴极保护的方法， 而不采用外加电流阴极保护， 这主要是从安全上考虑 。

　　船舶的压载舱始终处于空舱/ 海水压载这样 的干湿交替状态， 而且难以维修 ，其腐蚀环境非常严酷 。早期 ，对船舶压载舱的腐蚀不重视 ，没有保护措施 ， 靠增加钢板厚度来提高腐蚀余量 ，这就多用了大量钢板 ，增加了空船重量 。后来曾涂过水泥浆 ，也无甚作用。近二十多年来尽管作了涂装 ，但对涂料和涂装工艺没有严格规定 ，因此腐蚀还是相当严重 ，甚至不断引起海难事故。lb17184466
海水中的裸露金属表面和涂覆金属表面都可采用阴极保护。无阴极保护的裸金属表面只能由逐渐生成的表面膜来保护，例如，钢板桩、储罐及铜合金管子。金属、腐蚀因素和表面涂层之间的物理作用，很大程度上取决于他们的化学、物理及结构的性质，也取决于其粘结性、渗透性、多孔性和厚度。应当注意，未加工面、船底切变薄或破损点，基体金属变为阳极，因而特别已受局部腐蚀。尤其在只用涂料时，将使腐蚀剂的浸蚀作用限制在缺陷的小范围内，而不会逐渐扩大到那些无言中影响的区域。