SP131-370宝钢标准SP131-370是什么材料供应

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SP131-370宝钢标准SP131-370是什么材料供应

SP131-370属于高强钢板
在汽车制造领域，钢与铝及镁合金等的竞争已进入了一个新的阶段。同时，汽车制造商也对钢铁材料的性能和成本提出了更高的要求，汽车用高强钢（AHSS，AdvancedHighStrengthSteel）的研发与生产就显得特别迫切。为满足汽车行业更安全、更轻量化、更环保和更经济油耗的需求，钢铁企业加大了汽车用高强钢的研发与投资建设，生产与应用也取得了显著进展。
　　高强钢产线投产进入高峰期
　　2015年—2017年是高强钢产线投产的高峰期。据不完全统计，2015年以来投产或在建的高强钢产线有20余条，设计产能为1000多万吨，产品定位多以高强钢（AHSS）为主，如浦项光阳厂新建的7号连续镀锌线、鞍钢与神户制钢所合资的冷轧连退产线等。另外，统计的产线中以高强度热镀锌产线居多。车身的耐环境腐蚀和耐环境老化性能是汽车选材及加工工艺应考虑的问题之一，欧美等发达国家对汽车防腐性能提出了严格的标准规范，如美国、日本提出了车身表面耐腐蚀为5年，耐穿孔腐蚀为10年，发动机内腔耐腐蚀极限为2年。盐雾试验表明，镀锌板的耐盐雾腐蚀时间一般是普冷板的2倍—3倍，因此，车身的外露部件大量使用镀锌板是提高车身抗腐蚀性能的有效途径之一。
　　我国目前还没有的防腐蚀标准。在没有规范的约束之下，自主品牌汽车镀锌板使用率较低。2015年5月，第三届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛上发布了“汽车防腐蚀与老化技术规范体系”，这是国内汽车领域的相关技术标准体系，对国内汽车产品抗腐蚀耐老化性能的提高将带来深远影响。随着我国汽车产品档次的提升、防腐蚀标准的出台等，我国汽车用镀锌板有较大发展潜力，成为各大钢厂投资建设的。
　　高强钢材料研发进步明显
　　近年来，铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等轻质非钢材料在国际品牌汽车中的用量呈现逐年增加趋势。如欧洲车企正在其率车型中扩大铝材料的应用，福特旗下采用全铝车身的F-150皮卡已投产，特斯拉ModelS也是全铝车身行列的一员。2016年1月，上汽通用凯迪拉克旗下国产豪华大型车凯迪拉克CT6正式上市，车身框架的64%由铝合金材料进行打造。随着国内日趋严格的排放规定和新能源汽车的迅速发展，铝合金、复合材料在国内自主品牌的应用也开始增多。2015年上海车展上，北汽新能源推出微型纯电动汽车——EX概念车，采用全新铝合金框架式的车身结构，量产车将于2017年上市。2015年3月上市的别克英朗采用铝合金发动机罩盖，开10万元级紧凑型轿车应用先河。在此背景下，钢铁企业都在倾力打造满足汽车轻量化需求的汽车板产品。2015年以来，宝钢、浦项、JFE、蒂森克虏伯等汽车板生产企业在高强钢的研制方面取得了显著进展。
　　宝钢。2015年2月，宝钢QP1180GA汽车高强钢，卷QP1180GA钢成功下线。QP1180GA钢板实现了980MPa强度以上级别高强钢的锌层合金化，在达到了1200MPa的强度的同时，具有15%以上的高延展率，具有更好的焊接性能、涂着性能、耐热性和耐腐蚀性，为实现汽车的轻量化发展提供了有力支撑。
　　2015年6月，宝钢第三代汽车用钢中锰钢，实现了材料和零件双。该材料包括了冷轧CR980MPa级、热镀锌GI980MPa级和热镀锌GI1180MPa级等系列钢种；目前已用于后地板左右连接板零件的工业试制。980MPa级和1180级中锰钢拥有强塑性匹配，屈服强度为760MPa—1100MPa，抗拉强度为980MPa—1250MPa；成型性好：伸长率≥30%；减重能力佳：减重≥15%。因此，其适用范围比一般强钢更为广泛，应用前景包括汽车A柱、B柱、防撞梁和门槛加强件等众多车身结构件。