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据媒体报道，通用汽车公司和美国汽车工人联合会（UAW）之间未能就薪水、医疗福利、临时工、就业保障等问题达成初步协议，UAW组织全美4.8万名工人罢工，这是12年来通用汽车工人大规模的罢工。初步估计，罢工造成通用在美国9个州的33个制造厂以及22个零件配送仓库关闭。这让特朗普也急了，他在推特上发声，呼吁双方继续进行谈判。旧钢模板
　　新进展是，当地时间16日上午10点，两方谈判代表恢复谈判，以解决罢工问题。16日，通用汽车股价收跌4.25%。
　　这则新闻，似乎让曹德旺这两天刷屏的金句“美国工会制度已不适合制造业发展”有了注脚。毫无疑问，曹德旺并非导火索，此番大罢工因通用公司关闭四家工厂的决定而起。
　　UAW是美国汽车产业工人的代言人，是非常具有战斗力的工会组织，也代表着美国汽车业的传统与光荣。但是罢工背后汽车公司与产业工人之间的权益博弈，更是美国制造业困境的真实写照。
　　通用等汽车公司都领教过罢工带来的杀伤力，即便在罢工的压力之下，通用也没有与UAW达成妥协。原因很简单：通用也面临着严峻的挑战，美国车市不振，通用的销量下滑，新车囤积，关闭工厂、裁员或者减薪，是企业迫不得已的自救。
　　2008年金融危机之后，通用接受了联邦大量救助和补贴才维持了生存，关闭了不少装配厂。纪录片《美国工厂》中，曹德旺在俄亥俄州收购的工厂，就是当初通用关闭的装配厂。
　　工人争取自己的权益对不对？当然没错。但企业和工人之间并不是对立的，而是利益的共同体。美国的汽车产业历史悠久，汽车工人曾经是非常令人羡慕的职业。
　　书《简斯威尔》记录了金融危机之后美国汽车小城衰败的境况，其中大多数通用汽车工人在装配厂关闭之后，再也找不到时薪28美元的工作了——这就是市场给出的答案。
　　进一步说，通用汽车工人尤其是工会的，已经不再是传统意义上的工人，而是工人中的“”了。美国制造业成本中45%是人工费用，福利一再被推高的背后，是骑虎难下的企业经营者。
　　岁月静好时，你好我好大家好；出现危机后，企业压缩成本和维持工人福利的矛盾就再难调和。曹德旺经历了在美国设厂的过程，得出的结论就是，如果有工会，那就要撤出来。他认为，工会已经成为一个自上而下的封闭系统，分蛋糕的冲动超过了做大蛋糕的努力，这是美国制造业衰落的重要原因。
　　是否认可这句话，或许立场不同观点也不同。但受制于工会的美国制造业，的确在这个时代有些格格不入。特朗普高喊“制造业回流”，可此时的制造业格局早已不同以往，美国产业工人的竞争者不再是美国工人，而是其他国家的工人，以及越来越多的机器人。
　　罢工而来的高福利固然可以给予一时安逸，却给不了长久安稳。随着智能制造的发展，制造业的大功能已经不再是提供就业岗位，而是通过创新转化，形成更多、的产品。执着于高福利的产业工人和工会，是否能经受起人工智能带来的冲击，时间会给出答案。