20MnB5冷轧精冲精密分条，加工配尺

26MnB5 碳含量处于 0.22% - 0.29%，20MnB5 碳含量约为 0.17% - 0.23%，40MnB 碳含量则在 0.37% - 0.44%。40MnB 凭借高的碳含量，在热处理后能达到的强度和硬度，在制造高负荷、高磨损的零件，如重型机械的齿轮、曲轴等时，展现出的耐磨性和抗变形能力。26MnB5 碳含量适中，强度和硬度优于 20MnB5，可用于制造承受中等压力且对耐磨性有一定要求的零件，如一些工业设备的轴类。20MnB5 碳含量相对较低，其塑性和韧性在三者中较为，在对零件韧性要求较高，且强度需求并非的情况下表现出色，例如汽车上的一些结构件，需要承受一定冲击同时保持形状稳定，20MnB5 可有效减少因冲击导致脆断的风险。

从力学性能看，20MnB5 抗拉强度经合适热处理后可达 1000 - 1300MPa，屈服强度一般在 800MPa 左右，伸长率约为 9% - 12%，冲击韧性值在合适状态下能达到 40J/cm² 左右。26MnB5 因碳含量更高，抗拉强度可略 20MnB5，在 1100 - 1400MPa 范围，屈服强度也相应提高，但其伸长率可能稍低，在 8% - 10%，冲击韧性有所下降。40MnB 抗拉强度高，可达 1300 - 1600MPa，屈服强度也较高，然而其伸长率和冲击韧性低，伸长率在 6% - 8%，冲击韧性值约 30J/cm²。在承受重载且冲击较小的结构件中，40MnB 能发挥其高强度优势；26MnB5 适用于中等载荷且对韧性有一定要求的场景；20MnB5 则在需要较好综合力学性能，特别是韧性的情况下表现。

低温环境下，20MnB5 的冲击韧性优势明显。20MnB5 在低温下仍能保持较好的韧性，不易发生脆断，在寒冷地区使用的机械设备、车辆等设备中，若使用 20MnB5 制造的零部件，能有效降低因低温冲击导致零件损坏的风险。26MnB5 低温冲击韧性相对 20MnB5 稍差，在低温环境中，其内部组织的韧性有所降低，但仍能满足一些对低温性能要求不是极其苛刻的应用场景，如部分低温仓储设备的结构件。40MnB 由于碳含量高，低温冲击韧性差，在低温下其脆性显著增加，容易出现裂纹扩展，影响零件使用寿命，所以在极寒条件下工作的设备零件选材时，40MnB 一般不作为，除非采取特殊的低温处理工艺来改善其性能。

切削加工性能方面，20MnB5 相对较好。其碳含量和合金元素配比使材料硬度适中，在切削过程中，刀具磨损相对较慢，加工表面粗糙度较低。例如在制造小型机械零件时，20MnB5 可通过常规切削工艺加工，且无需复杂的刀具选择和切削参数调整。26MnB5 由于碳含量稍高，硬度略增，切削加工时刀具磨损会加快，加工效率有所降低，对于复杂形状零件加工，可能需要更频繁更换刀具和优化切削参数。40MnB 碳含量高，硬度大，切削加工难度大，需要使用刀具，并严格控制切削速度、进给量等参数，在大规模零件制造中，会增加加工成本和时间，不过在一些对精度要求的精密零件加工中，通过精细工艺也能实现良好加工效果。
在汽车行业中，20MnB5 常用于制造汽车车架、车身结构件等。这些部件需要在一定强度的同时，能承受车辆行驶过程中的各种振动和冲击，并且便于焊接组装，20MnB5 良好的综合性能和焊接性能能满足这些要求。26MnB5 可用于制造汽车发动机中的一些零部件，如发动机缸体的部分结构件，其较高的强度和良好的淬透性，能零件在发动机复杂工况下的可靠性。40MnB 主要用于制造汽车的高强度传动部件，如半轴等，这些零件在汽车行驶过程中承受的扭矩和冲击力，40MnB 的强度和耐磨性可确保汽车传动系统的稳定运行和使用寿命。
热处理工艺上，三种钢材有所不同。20MnB5 常用淬火温度在 920℃ - 950℃，油冷淬火，回火温度根据所需性能在 200℃ - 650℃范围内调整，低温回火可提高硬度和耐磨性，高温回火可提高综合力学性能。26MnB5 淬火温度可能稍高，在 930℃ - 960℃，以充分发挥其合金元素作用，回火温度也需根据具体性能要求调整，相比 20MnB5，对热处理设备和工艺控制精度要求更高。40MnB 由于碳含量高，淬火温度一般在 850℃ - 880℃，淬火温度过高易导致晶粒粗大，降低性能，回火温度通常在 450℃ - 600℃，通过合适的回火来调整硬度和韧性的平衡，其热处理工艺相对复杂，对操作工人技能要求较高。