产品别名 |
H18N10MT,不锈钢,镍合金,哈氏合金 |
面向地区 |
产地/厂家 |
国产 |
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加工定制 |
是 |
截面形状 |
方棒 |
形状 |
冷轧 |
表面处理 |
研磨棒 |
品名 |
直缝焊管 |
H18N10MT 项目品种 H18N10MT 【交货状态】 H18N10MT 交货状态:无缝管:固溶+酸白,长度可定尺; H18N10MT 板材:固溶、酸洗、切边; H18N10MT 焊管:固溶酸白+RT%探伤, H18N10MT 锻件:退火+车光; H18N10MT 棒材以锻轧状态、表面磨光或车光; H18N10MT 带材经冷轧、固溶软态、去yang化皮交货; H18N10MT 丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。 H18N10MT 1.5、热处理制度 H18N10MT 固溶处理:热轧板、冷轧薄板和带材1050~1090℃,空冷;丝材和管材1050~1080℃,空冷或水冷;棒材和环坯1080℃±10℃,空冷。 H18N10MT 1.6、品种规格与供应状态 H18N10MT 可供应各种规格的热轧板、冷轧板、带材、棒材、丝材、管材、锻件和环形件。板、管、丝、带经固溶处理和酸洗后供应。棒材和环形件于热轧或锻造状态供应。锻件于锻造状态或经固溶处理后供应。 H18N10MT 1.7、熔炼与铸造工艺 H18N10MT 电弧炉熔炼或电弧炉+电渣重熔。 H18N10MT 1.8、应用概况与特殊要求 H18N10MT 已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件,投入成批生产使用。在550~800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象,使室温塑性下降。在1000℃以上的高温kangyang化性比同类用途的镍基合金稍差。
H18N10MT 使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如第三dai战斗机F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金,F110,F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高,对燃烧筒材料提出了新的要求。第四dai战机燃烧筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层,并且采用新的燃烧室结构,如F119和F135采用了浮动壁结构,而F136发动机采用了Lamilloy结构。到了第五dai战机,多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此,为了适应航空发动机新的推重比的要求,全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来[3]。
H18N10MT