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从目前来看，高比能量依旧是汽车电池的研发方向，而三元锂电池又是实现这一目标的主要路线选择，因此，各大电池企业还会继承向三元锂电池靠拢，这是无法改变的大趋势；
所以近网络上开始泛起了一种声音：既然连三元锂电池都快无法知足补贴要求了，那我们为什么不干脆抛却补贴、选择更安全、更经济、甚至更有“发展远景”的磷酸铁锂电池呢？
后则是发展远景。在转型新能源汽车前我们老是夸大着要“弯道超车”，而三元锂电池的核心技术却已把握在日韩企业手中。举个例子，三洋、松下和三星SDI的18650三元锂电池，容量已做到3.1AH以上，而海内着名的三元锂电池企业的18650电池，容量也不外做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量出产的18650三元锂电池，在电压、容量、内阻、放电平台、恒流比等几项枢纽电池指标的一致性已超过90%，可以不用分容配档即可成组，而海内的三元锂电出产企业也无法做到。
三元材料回收、三元材料作为正极材料的动力锂电池近年来凭借其容量高、循环稳定性好、成本适中等重要优点，逐渐在动力电池行业中占据愈发重要的地位。
三元材料回收、锂离子电池的性能主要取决于其正极材料，而且锂离子电池也通常以正极材料来命名。市场上所说的三元材料电池大多是指以镍钴锰为正极材料的锂离子电池
