白银回收锂电池镍钴锰三元材料回收报价

欧盟碳排放使车企电动化进程加速，电动化即将大规模上演。为实现碳减排目标， 欧盟汽车排放发布新规定，到 2021 年汽车制造商将平均每辆车每公里碳 排放量从 118.5 克降至 95 克，不达标部分将面临每辆车每克 95 欧元的罚款，到 2030 年将该标准进一步收紧到每公里 75 克碳排放。碳排放对欧盟各个国家的汽 车行业带来的经营压力，所以车企不得不推动技术变革来满足要求，电 动化浪潮即将上演。从来看，不仅仅是欧洲的车企，主流车企都陆续制 定了电动化规划，2020-2022 年将迎来波车型投放周期

国内新能源汽车销量同比增速由负转正，有望实现进一步高速增长。2020 年全 年中国实现新能源汽车销量 136.7 万辆，同比上升 13.3%。2019 年乘用车补贴大 幅下降，导致近几年来出现下滑。2020 年上半年受影响，新能源 汽车销量较为低迷。随着恢复以及新车型的推出，2020 年 7 月开始销量开 始恢复正增长，并实现 2020 年国内新能车销量的同比增速由负转正

动力电池装机量稳定增长。2020年国内动力电池装机量累计达64.1GWh，同比增 长3%，整体来看呈正增长态势。2020上半年受影响，下游新能源汽车销量下 滑使得动力电池装机量出现下降。下半年国内新能源市场恢复超预期，加之新车 型于下半年集中发布，带动了消费者购车热情，使得国内全年新能车销量超135 万辆。分车型来看，2020年纯电动车型累计装机量达59.5GWh，占总装机量的 92.82%；插电混动车型累计装机量达4.5GWh，占总装机量的7.04%；燃料电池车 型累计装机量达90.2MWh，占总装机量的0.14%

，汽车产业初步实现电动化转型，智 能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果；2017 年出台《汽车产业中长期发 展规划》为新能源汽车的发展进一步指明了前路和目标，包括继续完善创新体系， 加强核心技术攻关能力，突破领域汽车产业转型升级，提升质量打造本 土国际企业等；2020 年国常会通过《新能源汽车产业发展规划》，明确引导 新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力

补贴政策额度收紧，技术标准要求渐高。从 2009 年开始新能源汽车推广试点以 来，我国接连推行补贴政策支持新能源汽车快速、稳定、健康的发展，此后并不 断对补贴政策进行调整。总体来看，国家坚持促进新能源汽车产业优胜劣汰，淘汰落后产能，支持快速发展。补贴政策呈现额度收紧，技术标准要求逐 渐提高，更加注重安全性的长久趋势

新能车整体续航突飞猛进。2020 年上市的新能车中，短续航里程新能车的比例 缩小，长续航里程的新能车比例迅速增加，而且长续航车型扎推聚集。2019 年 市场上新能车主流续航里程 300 公里以上占比仅 15%左右，2020 年续航里程在 300 公里以上的占比已超过了 60%，预计 2021-2023 年将有更多续航超过 600km 甚至 800km 的新能车面市

动力电池系统能量密度大幅提升。在整车布置空间有限的前提下，提升续航里程 一个有效的解决方案是提高电池系统的能量密度。市场需求驱动动力电池体系能 量密度不断的提升，2019 年新能车市场体系能量密度小于 120Wh/kg 的占 70%以上，到 2020 年电池系统能量密度大于 120Wh/kg 占市场份额 85%以上，而且已经 有体系能量密度 180Wh/kg 以上的电池系统面世。

上游企业或正极企业纷纷布局前驱体产能，专职企业具备更强客户视野和技术积 累。目前前驱体行业三类玩家均有参与：上游钴、锂企业的下游延伸布局，正极 企业的自用需求布局，或者针对前驱体生产研发的企业。上游企业（如格林美、 华友钴业等）具备资源优势，可以有效调节原材料价格波动的影响，同时布局前 驱体是继续向下游正极延伸的铺垫。

深圳裕隆钴酸锂废电池回收公司
1、废钴类：回收库存/过期/报废钴酸锂、镍钴锰酸锂、三元材料、钴粉、氧化钴、四氧化三钴、硫酸钴、氯化钴、硫酸钴、碳酸钴、氢氧化钴、钴泥、钴渣、钴浆料、储氢合金粉、碳酸锂

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