SUH409L车用钢宝新SUH409L不锈钢化学成分

SUH409耐热钢，日本JIS标准耐热钢。SUH409耐热钢常用于发动机排气管，加Ti的目的就是提高高温稳定性，并改善焊接性，防止晶间腐蚀。SUH409属于JIS4312耐热钢板类型中的一种，中国旧牌号为0Cr11Ti、新牌号为06Cr11Ti、德国牌号DIN 1.4512/X2CrTi12、美国 409。
●SUH409主要化学成分：
硫 S：≤0.030
铬 Cr：10.50~11.70
镍 Ni：(≤0.60)
钛 Ti：6*C~0.75

先简单说下409以及409的用途吧，409不锈钢一般指的是409L不锈钢。具有良好的加工和焊接性能，也具有耐高温性能，所有常用在耐热设备上。常用在汽车排气系统上以及锅炉外壳等。再说回会不会生锈吧。当然会生锈，409L是铁素体不锈钢的一种，没什么抗氧化能力。只要在潮湿的环境下表面很快会有锈迹。
汽车大家都不陌生，汽车的排气管看起来总是有很多锈迹。这主要跟天气、道路等因素有关。
用409不锈钢生产的排气管长期在高温环境下工作。如果天气潮湿，会导致材料容易与水发生反应，从而变黑生锈。雨天的汽车也是如此。汽车经过一些深水区时，不排除会有水进入排气管，洗车时难免会有水冲进排气口。开车难免会经过一些泥泞的道路或盐碱地，或多或少会腐蚀排气管。而且路面上的石头等硬物很容易因为轮胎的飞溅而撞到排气管，砂石的撞击和硬物的撞击很容易导致排气管生锈。
不仅仅409不锈钢会生锈，201、304、316L甚至一些合金不锈钢在一些特殊的环境下也会生锈。

409L抗高温性强，可实现率的发动机及排气系统，并减少排气系统的厚度，可减少废气的排放。
409L成本低廉，柔韧性好，成材率高，容易更换，属于环保性新产品。
409L不锈钢具有优良的耐腐蚀性，适合于延长汽车寿命和汽车的轻量化，且作为可回收再利用的环保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽车厂商在排气系统方面采用不锈钢。汽车排气系统将汽车发动机所产生的高温、高速燃烧废气进行处理后，把它排出汽车外部。排气系统的主要功能在于减少震动和噪音，而且将废气进行再燃烧后，把它转换成清净的气体。汽车排气系统是汽车部件中长的部件，该系统要承受的温度变化(-20～850℃)和高温、高速排气气体的高频震动，而且处于汽车内变化大、复杂的环境中，409L可承受的温度极限为(-20～650℃)。近来，由于环保对汽车尾气标准日益严格、短距离市区驾驶增加、冬季除雪剂的散布等原因，排气系统的使用标准也日趋严格，从欧Ⅱ-欧Ⅳ标准，传统的钢材无法满足其技术要求，的摩托车排气系统已经采用409L材料。每部车辆使用409L不锈钢量为35KGS-65KGS。

409L不锈钢的结晶特性
409L不锈钢结晶固液两相区很小，小于30℃； 高温下基本没有γ相。 因此，409L不锈钢在浇注后开始结晶时，由于直接接触结晶器表面，液相的过冷度很大。 表面细等轴晶。 表面细小等轴晶区的形成速度非常快，此时合金元素钛的碳化物会因时间太短而来不及析出。 细等轴晶区形成后，一般钢形成柱状晶，而409L钢不出现柱状晶。
由于409L钢的液固两相区温度范围窄，结晶时成分过冷区小，柱状晶不易向前生长。 此外，细等轴晶区形成后经过一段时间后，钛和碳有时间扩散，形成碳化钛颗粒，促进非自发形核。 以上两个原因会导致该区域形成等轴晶而不是柱状晶。 断面无柱状晶结构，均为等轴晶，只是大小不一。 浇注过程中，当钢坯温度降至1100℃时，如果含碳量高，部分Cr和C形成碳化物，使碳化物周围出现贫铬区，并可能出现少量δ相 . 此时钢中出现性质不同的两个相，或δ相含量为32%～6O%，为钢坯塑性区。 409L钢的含碳量很低，即使出现δ相，量也很少。 因此，对409L不锈钢的性能影响不大。
409L钢从高温到低温几乎没有α→γ相变，因此晶粒容易长大，出现粗大的铁素体组织，强度低。 现象，从而影响正常生产。 409L钢结晶时的主要问题是粗晶引起的性能下降。

409L不锈钢是一种应用空间较大的铬镍不锈钢，具有令人满意的耐蚀性、耐热性、低温强度和机械性能。 在大气环境中能有效抵抗腐蚀，但如果周围是工业大气或污染严重的地区，应定期对材料进行清洗，以防腐蚀。 非常适用于食品加工、储运，加工性能和焊接性也很好。
409L 不锈钢具有高度的耐腐蚀、耐高温和耐疲劳性，可实现排气系统部件的轻量化和延长使用寿命。 具体来说，实际上是能够制造率的发动机和排气系统，减少排气系统的厚度，减少尾气排放。

409不锈钢的一些缺点
1、低抗拉强度和延展性：相对于其他不锈钢，409不锈钢的抗拉强度和延展性较低，这意味着它不适合在高强度要求的应用中使用。
2、易于产生表面划痕：409不锈钢的表面相对较软，易于产生表面划痕和磨损。